French Script Request

-Alors Fred vous en êtes où parce qu'avec Marcel on est prêts, hein?!
-Oui, ben, deux secondes Jamy, je fais le plein, partez devant avec Marcel et surtout soyez prudents sur la route.
-Ben vous aussi soyez prudents hein. On se retrouve à la plage, allez Marcel, on y va!
-Ca bouchonne déjà.

-Oh ben si vous vous arrêtez déjà, à ce rythme là, vous n'êtes pas rendu.
-Ben non, tu connais Marcel, c'est son camion, il a voulu vérifier le niveau d'huile avant de partir.
-Ah, c'est vrai que c'est important mais ce qui est très important c'est de vérifier la pression des pneus, ça se fait toujours à froid car un pneu sous gonflé risque d'éclater et vous vous rendez compte sur l'autoroute à 130 km heure ça peut être très dangereux. Alors la pression des pneus en général elle est inscrite ici sur la portière du véhicule ou alors su rue manuel d'utilisation. Et puis avant de partie, bien vérifier aussi que tout est bien accroché car pas question de perdre une planche à voilà ou un vélo sur l'autoroute. Ca va les filles?
-Ouaiiiis.
-Dis donc Marcel, elles sont super sympas tes nièces!
-Coucou Marcel! Coucou Jamy!
-Allez, on y va, c'est parti pour les vacances! Est-ce que tout le monde a sa ceinture?
-Ouaiiiis!
-C'est parti! Vivent les vacances!!!

Chaque été on le répète, la route tue et ce depuis les années 50. A cette époque la voiture devient vraiment populaire mais les accidents l'accompagnent. En1972 ils font 12 mille mort soit la population de Mazamet qui pour marquer le coup décide de jouer ville morte. Alors l'Etat intervient. En 1973, la ceinture devient obligatoire à l'avant et les vitesses sont limitées, depuis les réglementations se succèdent et le nombre de tués passe sous la barre des 6000 en 2004.

Musique et klaxon

-Ben oh vous avez vu ça, une queue de poisson. Et il y en a qui font vraiment n'importe quoi, peut-être qu'ils ne font pas exprès. Remarquez c'est vrai que la plupart des conducteurs s'imaginent conduite mieux que les autres et beaucoup sous estiment le danger. Tenez un conducteur sur deux ne respecte pas les limites de vitesse que ce soit sur autoroute, sur route ou ville alors qu'on sait très bien qu'un accident mortel sur deux est lié à un excès de vitesse. Remarque qu'avec ce genre de véhicule on a un peu tendance à appuyer sur le champignon. On n'est pas toujours très prudent parce qu'on se sent en sécurité et c'est pas bien.

Oui, mais accélère quand même un petit peu parce que j'ai envie d'arriver moi. Allez un petit 140 kilomètre heure. Allez, vite! De toute façon on est très certainement pas juste hein.

-Et non ça va pas, et puis contrairement à une idée reçue les compteurs sont justes et puis 130 c'est 130. 10 kilomètres heure en plus ce n'est pas n'importe quoi, pas vrai Jamy. D'ailleurs on dit 10 kilomètres heure ou 10 kilomètre par heure?

-On dit dix kilomètres par heure et effectivement dix kilomètres par heure c'est très important, surtout quand dil faut s'arrêter.

Imaginez : un véhicule roule à quarante-cinq kilomètres par heure. Un piéton surgit. Le temps que le conducteur réagisse, c'est-à-dire le temps que l'information parvienne au cerveau et que celui-ci donne l'ordre au pied d'appuyer sur la pédale de frein, eh bien il s'écoule en moyenne une seconde. A quarante-cinq kilomètres par heure, en une seconde, le véhicule parcourt douze mètres cinquante. Si le véhicule roule à quatre-vingt-dix kilomètres par heure, deux fois plus vite, eh bien en une seconde il va parcourir une distance deux fois plus grande, soit vingt-cinq mètres. Mais attention, pour l'instant les deux véhicules n'ont pas encore commencé à freiner. C'est seulement après avoir parcouru une distance correspondant au temps de réaction qu'il commence à le faire. Le véhicule qui roule à quarante-cinq kilomètres par heure va encore parcourir onze mètres avant de s'immobiliser; soit un total de vingt-trois mètres cinquante. Celui qui roule à quatre-vingt-dix kilomètres par heure, deux fois plus vite, va quant à lui parcourir quarante-quatre mètres pour passer de quatre-vingt-dix à zéro kilomètre par heure, soit un total de soixante-neuf mètres.

Dis-donc Jamy, tu es sûr que tu ne t'es pas trompé dans tes calculs ? Quand on roule deux fois plus vite, il faut vraiment plus du double de distance pour s'arrêter ? Non, j'y crois pas !

Pourtant, c'est bien ça. La distance de freinage est même quatre fois plus grande lorsque l'on va deux fois plus vite. Pourquoi ? Eh bien, tout corps qui se déplace emmagasine de l'énergie, de l'énergie cinétique précisément. Pour qu'un véhicule s'immobilise, eh bien il doit se débarrasser de cette énergie cinétique. Quand on freine, elle se dissipe sous forme de chaleur. Cette quantité d'énergie cinétique se calcule de la façon suivante : énergie cinétique égale moitié de la masse du véhicule, multipliée par la vitesse au carré. Si un véhicule roule à dix kilomètres par heure, la quantité d'énergie cinétique à dissiper sera égale à la moitié de la masse du véhicule multipliée par dix au carré, cent. Si le véhicule roule à vingt kilomètres par heure, la quantité d'énergie cinétique à dissiper sera égale à la moitié de la masse du véhicule multipliée par vingt au carré, soit quatre cent. Quatre fois plus ! Voilà pourquoi la distance de freinage est quatre fois pus grande lorsque le véhicule roule deux fois plus vite.
Maintenant, revenons à la question initiale de Fred : la distance nécessaire pour s'arrêter quand on roule à cent quarante kilomètres par heure. Eh bien distance de réaction plus distance de freinage, ça fait un total de cent quarante-sept mètres. A cent trente kilomètres par heure, ce total est égal à cent vingt-neuf mètres. Autrement dit, quand on passe de cent trente à cent quarante kilomètres par heure, ces dix petits kilomètres par heure supplémentaires, ce sont dix-huit longs mètres en plus pour s'arrêter.

- Et puis tu sais, Jamy, on a fait le calcul avec les filles, si je roule à cent quarante au lieu de cent trente, sur une distance de cent kilomètres, je gagne seulement trois minutes, donc ça ne vaut vraiment pas le coup ! Et puis il y a une chose vraiment très importante qu'il faut retenir : il faut toujours garder sa distance de sécurité avec la voiture qui est devant, surtout sur autoroute, c'est extrêmement simple, il suffit de garder deux bandes blanches, je veux parler des bandes qui sont à droite le long de la bande d'arrêt d'urgence.
- Eh, Tonton Fred, et si tu n'es pas sur l'autoroute, comment tu fais, hein ? Comment tu fais ?
- Ah ben si tu n'es pas sur l'autoroute, c'est très simple, il faut avoir deux secondes d'écart avec la voiture qui est devant. Et pour ça, il faut prendre un point de repère. Vous avez vu le pont qui est devant, là ? On va attendre que la voiture qui est devant passe dessous. Vous êtes prêtes ? Top, on compte. Un, deux. E on passe sous le pont, ça veut dire qu'on a deux secondes d'écart avec la voiture qui est devant, on est donc en pleine sécurité ! Euh, je tiens le volant quand même...

Quand il pleut, c'est trois secondes qu'il faut compter, car l'adhérence est moins bonne. La loi oblige d'ailleurs à ralentir, mais ce n'est pas facile, car la vitesse, on y tient ! En même temps, c'est difficile d'y résister quand on trouve sur le marché des voitures super puissantes. C'est aussi logique dans une société de compétition où c'est souvent le plus rapide qui gagne et où la vitesse sert encore à s'affirmer.
[musique]
-Evidemment, Jamy, ça commence à chahuter derrière, hein ?, Eh mais Chloé ! Remets ta ceinture de sécurité ! Il faut toujours garder sa ceinture de sécurité, même à faible vitesse, même en ville. Imaginez-vous un choc à cinquante kilomètres heure, c'est exactement comme si vous tombiez du troisième ou quatrième étage d'un immeuble, donc ça ne rigole pas. Et puis, si tout le monde mettait sa ceinture de sécurité, à l'avant comme à l'arrière d'ailleurs, on pourrait sauver un millier de vies par an. Pas vrai, Jamy ?
- Absolument. Reconstituons ce qui se passe au moment d'un choc frontal. Une voiture roule à quatre-vingt-dix kilomètres par heure quand un obstacle surgit sur la route. Après un bref temps de réaction, le conducteur appuie sur la pédale de frein. La voiture ralentit progressivement. Au moment de l'impact, elle n'est plus qu'à cinquante kilomètres par heure. En une fraction de seconde maintenant, le véhicule va passer de cinquante à zéro kilomètres par heure. Les passagers à l'intérieur vont subir une décélération très brutale. C'est ce qui est dangereux. Si le véhicule est bien conçu, l'avant va se déformer pour absorber une partie de l'énergie cinétique emmagasinée par la voiture, et rendre la décélération moins brutale pour les passagers. Cela dit, ce système a ses limites. En effet, si les passagers ne portent pas leur ceinture de sécurité, eh bien ils vont continuer leur course et venir heurter de plein fouet le volant, ou le pare-brise. En fait, ils vont se comporter comme cet oeuf, à cause de l'énergie cinétique emmagasinée au moment où la voiture roulait, énergie cinétique qui n'a pas été dissipée.
- Et alors Jamy, si le conducteur a attaché sa ceinture, qu'est-ce qui se passe exactement ?
- Eh bien la ceinture va le retenir et lui permettre de décélérer moins brutalement. En effet, la ceinture est reliée à une pièce métallique. Il s'agit d'un réducteur d'effort. En se tordant, cette pièce va absorber une partie de l'énergie cinétique du conducteur. Dans ces conditions, si l'impact a lieu à cinquante kilomètres par heure, eh bien le thorax est en mesure de supporter la décélération sans dommages. Et ce n'est pas tout ! Si le véhicule est bien équipé, l'airbag va se gonfler simultanément, et ce coussin va réceptionner la tête du conducteur.

- Ouf, heureusement que les voitures sont bien équipées maintenant !
- Tu as raison, heureusement !
-Oui, mais ça ne fait pas tout. Nos organes en effet, le cerveau par exemple, ont également emmagasiné de l'énergie cinétique pendant que la voiture se déplaçait. Or, ces organes ne sont retenus par aucune ceinture de sécurité. Au moment du choc, quand la voiture s'arrête, le cerveau va donc continuer sa course et à cinquante kilomètres par heure, il va subir des forces de cisaillement qui peuvent entrainer des lésions très graves. Voilà pourquoi il faut respecter la limitation de vitesse et la distance de sécurité pour réduire au maximum cette vitesse d'impact.

- Pour les chocs de côté, certaines voitures sont même équipées d'airbags latéraux. Ils ne remplacent absolument pas la ceinture, pourtant on oublie encore souvent de la boucler, surtout à l'arrière. Or dans un choc à cinquante kilomètres par heure, à cause de la décélération, on pèse plusieurs tonnes. Impossible alors de se retenir avec les bras.
- Fred, j'ai soif et j'ai mal aux jambes !
- Moi j'ai une terrible envie de faire pipi.
- Ouh là, ben si j'ai bien compris, vous voulez qu'on s'arrête alors ?
- Oui, mais vite
- De toute façon c'est plus raisonnable, parce que moi je commence à avoir la nuque un peu raide, les yeux qui piquent et je commence à fatiguer un peu.
- Ben, c'est normal, ça fait deux heures que vous êtes partis, tu dois être fatigué ! Allez, c'est l'heure de la pause !
- Oui, et bien je vais m'arrêter à la prochaine aire de repos.
- Chouette !
- Mais dis-moi, quelle température il fait dans la voiture ?
- Là, euh.... vingt-deux degrés, pourquoi ?
- Ah, mais c'est beaucoup trop ! Tu ne sais pas que plus il fait chaud, plus la vigilance baisse ? La prochaine fois, pense à régulièrement baisser les vitres pour aérer, ou alors à pousser la clim. Compris ?
- Oui, merci pour tes conseils ! Tiens, il y a une aire de repos, les filles, on sort.
- Ouais !
- Laissez-moi sortir de la radio ! Laissez-moi sortir de la radio ! Ha ! J'ai chaud ! Sortez-moi de la radio ! Sortez-moi de la radio !
- Allez les filles, tout le monde dehors, les toilettes, c'est là-bas ! Ouh là, ben c'est vrai que même quand on part en forme, le trajet en voiture, ça fatigue, et donc pour récupérer, et bien il faut s'arrêter au moins toutes les deux heures. Un quart d'heure toutes les deux heures, ça permet de se décontracter un peu et de s'aérer.
- Et oui, Fred, rouler ça fatigue le corps, mais aussi l'esprit puisqu'il faut garder une attention soutenue. On a donc régulièrement besoin de se détendre. Même quand on est bien reposé, il vaut mieux éviter de partir après le déjeuner et pendant la nuit par exemple. Evidemment, il vaut mieux ne pas être en manque de sommeil avant de partir. Or, la moitié des conducteurs n'ont pas assez dormi avant de prendre la route. La somnolence est responsable d'un accident sur cinq. Alors, si vous avez sommeil, ne luttez pas, dormez. Vingt minutes peuvent suffire.

-C'est très important d'être en forme. Tenez, quand on roule depuis deux heures, on estime que le temps de réaction est multiplié par deux, ce qui veut dire que si l'on roule à cent trente kilomètres par heure, et bien pendant ce temps de réaction, on ne va pas parcourir trente-six mètres, comme lorsque l'on est en forme, mais soixante-douze mètres. Deux fois plus ! Autrement dit, pour s'arrêter quand on roule à cent trente kilomètres par heure et que l'on est fatigué, il ne faut pas cent vingt-neuf, mais cent soixante-cinq mètres. Ca fait réfléchir.

- Dis donc Jamy, on voulait te dire... Il n'y a pas que la fatigue qui perturbe la vigilance des conducteurs! Il y a aussi l'alcool! Les drogues! Et puis certains médicaments!
- Ah ouais c'est vrai, hein!
- Et ben ouais...
- C'est dans la tête que ça se passe. Tenez! Observons d'abord ce qui s'y déroule en temps normal quand un obstacle se présente. L'information, captée par les yeux, est immédiatement transmise au cerveau où elle circule de neurone en neurone sous forme de signaux électriques transmis par des substances chimiques, ce qu'on appelle les neurotransmetteurs. Le cerveau analyse la situation, estime à quelle distance se trouve le danger puis les données sont transmises au centre de décision. La situation étant jugée dangereuse, le cerveau commande au pied d'appuyer sur la pédale de frein. Si tout se passe bien, il faut environ une seconde pour exécuter cette procédure.
Si le conducteur maintenant a absorbé de l'alcool ou du cannabis, et bien le cerveau se met à produire dans la zone du plaisir de la dopamine, un excès de dopamine. La dopamine, ce sont des neurotransmetteurs, vous savez les substances chimiques qui circulent de neurone en neurone. L'ennui, c'est que cette dopamine va très vite envahir tous les circuits et perturber la transmission des données. Résultat... l'information met plus de temps pour parvenir au cerveau et le cerveau a du mal à analyser la situation, les distances sont mal estimées, le danger est mal apprécié. Bref, le cerveau ne réagit plus correctement.
- Attention, de nombreux médicaments, somnifères, anxiolytiques, anti-inflammatoires ou autres, peuvent aussi perturber la vigilance. Mieux vaut se renseigner. Pour l'alcool, la loi fixe le seuil du danger à 0,5 g d'alcool dans le sang, ce qui correspond à deux verres de vin. Quant à la drogue, une étude française menée dans des hôpitaux universitaires démontre que le risque d'avoir un accident est multiplié par 2,5 si on a fumé du cannabis même à faible dose.
-"Le risque existe toujours, quelque soit la quantité de joints qui a été consommée. Il est plus ou moins fort, comme avec l'alcool. Plus on va consommer d'alcool, bien sûr plus le risque est important, plus on va consommer de cannabis, plus le risque est important, mais de toute manière à partir du premier joint, le risque existe."
- C'est encore pire quand on cumule alcool et cannabis, alors le risque d'avoir un accident devient cinq fois plus élevé. De toute façon il est interdit de conduire quand on a fumé de la drogue. Depuis 2003, on peut être contrôlé à tout moment même sans avoir commis d'infraction. Un test urinaire permet de détecter des traces de cannabis mais elle peuvent provenir d'une consommation datant de plusieurs semaines. Un futur test salivaire encore à l'étude ne détectera que les principes encore actifs du cannabis. S'ils sont positifs ces examens doivent encore être confirmés par des analyses sanguines.

Allô Fred, tu m'entends?
Je t'entends très bien Jamy, qu'est-ce qu'il y a?
Bahh, c'était juste pour savoir où vous en étiez?
Oh, bah on avance tranquillement, mais je peux pas te garder longtemps au téléphone, hein. Parce que là je suis en train de conduire hein. A plus tard!
Bah, pourquoi tu raccroches au nez de Jamy? T'as pas le droit de téléphoner en conduisant?
C'est vrai, ça? Pourquoi il me raccroche au nez?
Tu sais qu'il est formellement interdit de prendre son téléphone portable a la main pendant qu'on conduit. En revanche, si on a un kit mains-libres comme on dit, ou encore un systeme de téléphone intégré comme dans cette voiture, la c'est toléré... Mais a condition que la conversation ne soit pas trop longue! Et oui, car la responsibilité du conducteur peut etre engagée en cas d'accident si on constate qu'il est resté trop longtemps au téléphone! C'est comme ça! On estime que lorsque l'on téléphone, on ne peut pas etre vigilant en conduisant. Euh, tu me diras, entre parler avec un passager ou téléphoner, je me demande si parfois c'est pas un peu la meme chose...
Eh bien non, Fred, et tu vas voir! Dans un laboratoire a coté de Lyon, on a mené des experiences sur piste pour comparer le temps de réaction d'un conducteur selon qu'il parle au téléphone, ou avec un passager, comme ici!
Au signal rouge, il faut freiner! Attention, top!
Le temps de réaction au téléphone peut augmenter de trente-trois pourcents, soit beaucoup plus qu'avec un passager!
Normal, au téléphone le conducteur est beaucoup plus accaparé par son interlocuteur qu'il ne se préoccupe pas du tout de la route! Regardez, elle n'a meme pas vu le signal, elle oublie de freiner... Allez freine, mais freine!
Pour comprendre ce qu'il se passe, il faut équiper la conductrice d'électrodes, afin de visualiser son activité cérébrale. Cette fois, l'expérience se fait sur simulateur. La conductrice, toujours au téléphone, doit lever le pied quand la voiture devant elle freine. On s'aperçoit qu'une partie de l'attention normalement portée a la conduite bascule vers la conversation téléphonique.
Ca, on le démontre, parce qu'on a une diminution des ondes cérébrales liées a la tache d'exploration routiere, et cette diminution correspond a ce qui est capté par la tache téléphonique.
Alors, ça veut dire qu'on ne peut pas faire deux choses a la fois.
Non, c'est absolument impossible! Vous ne pouvez pas penser a deux choses en meme temps. Vous pouvez penser a deux choses a quelques dixiemes de secondes d'écart, mais pas en meme temps.
Le risque, alors, est de réagir trop tard, ou de ne pas voir l'obstacle.
Qu'est-ce qui se passe?
Euh, t'inquiete pas Jamy, tout va bien, les filles ont insisté pour que je prenne quelques cours de conduite, je te présente mon instructeur Bernard. Bonjour, Bernard!
Oh, y'a du boulot Fred hein!
C'est vrai? Au freinage?
Oh la la la la oui.
On y retourne?
Ouais!
Bon allez c'est reparti! Alors on va commencer par un freinage d'urgence sur une voiture qui n'est pas équipée d'ABS. Alors si j'ai bien compris il faut pas bloquer les roues, c'est ca?
Si tu bloques les roues, tu augmentes ta distance de freinage, et surtout... (D'accord...) Les roues bloquées, la voiture continue sur une trajectoire et tu ne peux absolument rien éviter.
Je peux plus la diriger?
Absolument pas, c'est comme si la direction était bloquée, c'est terrifiant.
Ah, d'accord, alors qu'est-ce qu'il faut faire, pour freiner?
Moduler, en fait! Moduler... la pression de, de ton pied sur la pédale de frein. (D'accord...) Jusqu'au moment ou tu obtiens le juste, la juste mesure pour éviter ce bloquage de roue qui est tres tres négatif.
D'accord. Bon, je vais essayer?
Oui, faut essayer.
Je prends un peu de vitesse... Je vais essayer de bien moduler... mon freinage...
Voila, bah c'est, c'était vachement bien!
C'est vrai?
T'as été limite du bloquage, t'as débloqué, superbe! Et la tu pouvais éviter un obstacle.
Eh bah je suis content Jamy! Mais t'as vu, c'est drolement dangereux de bloquer les roues hein!
Absolument! Sans ABS, quand on enfonce la pédale de frein, les roues avant se bloquent. Et on a beau tourner le volant dans un sens ou dans un autre, le véhicule ne change pas de direction, sa trajectoire est incontrolable. Impossible dans ces conditions d'éviter un obstacle. Avec l'ABS, c'est différent. A. B. S. Anti-Blocking System. Ca veut tout dire. En fait, quand on appuie sur la pédale de frein, des plaquettes entrent en contact avec des disques placés sur les essieux. Le frottement des plaquettes sur les disques freine la voiture. Ca, c'est le principe général du freinage. L'ABS est un systeme qui grace a des capteurs de vitesse, placés sur les roues, permet de relacher la pression des plaquettes sur les disques avant que la roue ne se bloque, et sans que le conducteur ait a jouer avec la pédale de frein. Pression, relachement, pression, relachement, jusqu'a vingt-cinq fois par seconde, en fonction de la vitesse. De cette maniere, la roue n'est jamais bloquée, et le conducteur peut controler la trajectoire du véhicule.
Bon maintenant Jamy, on va faire un freinage d'urgence, avec le systeme ABS. Alors contrairement a une idée reçue, l'ABS ca ne réduit pas la distance de freinage hein!
Absolument pas! Le seul interet de l'ABS c'est que tu, t'as, tu, vraiment, tu montes debout sur la pédale de frein, sans te préoccuper du reste. Et ça te permet d'éviter un obstacle.
On y va, on va essayer ca.

"Oh la, mais ça fait quand même un drôle de bruit"
"Ah oui quand on ne l'a jamais testé ça surprend. Et ce qui est dangereux justement c'est que quand on ne l'a jamais testé, on a tendance à relever la pédale de frein et perdre l'efficacité du freinage"
"Alors qu'au contraire il faut écraser..."
"Donc, testons les choses"
L'ABS, ça marche aussi très bien sous la pluie et sur la neige, couplé à un système anti-patinage. Mais, attention, la meilleure des protections, c'est d'abord d'être attentif.
"Alors, maintenant, Jamie, le virage. Bernard, explique nous le B.A.BA pour approcher un virage."
"Le préalable à tout c'est l'entrée du virage: tu as ta zone de décélération, celle-ci, et puis après tu choisis ta trajectoire, et surtout, tu ne, tu ne donnes plus de coup d'accélérateur ni de coup de volant, le plus cool possible"
"D'accord"
"débrouille-toi !"
"Bon ben je vais le prendre à l'intérieur alors !"
"Là je crois que c'est pas terrible"
"oh là, oh là, oh là"
"A l'intérieur, tu vois, c'est pas terrible, hein!"
"(rire) qu'est-ce qui s'est passé ?"
"Alors, ben, c'est pas terrible parce que, en choisissant l'intérieur du virage, tu as réduit le rayon donc tu as augmenté la force centrifuge sur la voiture donc tu l'as déséquilibrée"
"Donc il faut que je prenne plus à l'extérieur.."
"Plus à l'extérieur pour lui donner le moins de contrainte possible, tout simplement"
"D'accord, alors le même virage et je retiens bien, vitesse constante, hein !"
"Voila, le plus cool possible, voila"
"ça glisse un peu quand même, hein !"
"En fait tu, oui, ben, c'est normal, hein, on est sur un terrain glissant, ais en fait tu vois, c'est toujours le conducteur qui déclenche la perte d’adhérence de la voiture"
Pour tenir dans un virage, il faut aussi que pneus et amortisseurs soient en bon état car en reliant la voiture à la route, ce sont eux qui assurent l'adhérence. Maintenant regardez bien ces deux voitures identiques roulent à la même vitesse, seule celle du bas est équipée d'un correcteur de trajectoire, des capteurs détectent une mauvaise direction de la voiture, alors, automatiquement, le correcteur freine une roue pour faire pivoter la voiture et la ramener dans la bonne voie. Mais attention, ce système ne fait quand même pas de miracles !
"Fred ! Ben ! Ben tu t'arrêtes encore ! Mais qu'est-ce qui t'arrive !"
"j'ai crevé à l'arrière Jamie, je suis sur la bande d'arrêt d'urgence"
"oh, mais c'est dangereux de s'arrêter sur l'autoroute !"
"Ben oui mais il faut prendre des précautions: d'abord essayez de toujours avoir des gilets comme ça dans votre voiture c'est très utile surtout la nuit, ensuite, on met les feux de détresse, on se gare pas trop loin de la glissière, et puis, hé les filles ! tout le monde descend ! On met les passagers derrière la glissière, ça c'est très important car il faut savoir que le passage d'un camion peut créer une dépression capable d'aspirer un piéton, donc, euh, ça rigole pas ! Et puis après, ben on marche en espérant ne pas être trop loin de la borne, j'ai de la chance moi quand même Jamie ! Hein, tiens c'est utile ce genre de borne, ça permet de vous localiser avec une grande précision, alors que le téléphone portable, ben vous ne savez jamais trop dire où vous êtes. Et dernière chose, évitez de réparer une roue sur la bande d'arrêt d'urgence, dans ce cas-là il vaut mieux rouler doucement jusqu'à la prochaine aire de repos. Pff ! Quelles vacances, Jamie ! Allô !! Il y a quelqu'un ?"
"Bon alors Fred, ça y est? T'as réparé ?"
"Euh, oui oui Jamie, oui oui !"
"Oh ben super hé, rejoignez-nous parce que l'eau à l'air drôlement bonne, hein!"
"Euh ... seulement tu vois le problème, quand j'ai pris la roue de secours, je me suis rendu compte qu'elle était crevée, j'ai oublié de la faire réparer ! bon ben bonne baignade, hein !"
"oh ben il est gonflé, hé, bon ben Marcel, on va aller se baigner tous les deux, parce que nous aussi on est crevé, hein !"