A gente já mostrou avião, foguete, balão, já mandou coisa pra estratosfera, mas falta uma coisa.
Então hoje a gente vai mostrar pra vocês como funciona um helicóptero. Bora ver?
Se porta né Rubens! Tá achando que o que, é brincadeira? Isso aqui é Manual do Mundo, rapá!
O Willians é coordenador da escola de pilotos aqui da GoAir. É ele que faz o exame nos pilotos depois...
Ele é mó bravo!
Não é... é só impressão.
E a primeira coisa que eu queria perguntar: o helicóptero funciona como se fosse um ventilador de ponta cabeça, assim, assoprando pra baixo?
Na verdade, não é bem assim... mas tem uma relação sim com o ventilador. As pás dos heli... dos,,, dos helicópteros, eles funcionam como a asa do avião, só que o avião, no caso, ele precisa de velocidade à frente, a asa é fixa com a velocidade à frente gera sustentação na asa, e por isso ele consegue levantar voo. O helicóptero, ele consegue essa sustentação com as pás girando em torno de si mesmo, né.
Falando de um jeito bem louco, é como se fosse um avião giratório.
Exatamente, se colocar um avião num... num eixo e... e girar ele, ele vai ter o mesmo efeito porque (é tipo...) as pás vão fazer o mesmo efeito.
É tipo um pirocóptero, então, aquele...
O pirocóptero (pirulito que a gente) é um exemplo de... de... de helicóptero.
Como que a gente chama isso aqui? É uma hélice?
Pá. No caso dos rotores de helicóptero, nós chamamos de pás.
Agora porque eu cortei isso aqui ali atrás com uma cegueta... brincadeira... já tenho aqui pro pessoal aprender como é que funciona. Quem tá assistindo, talvez, não tenha noção do quanto isso aqui é leve, né, muito (bem leve) olhando (exatamente) parece uma asa de avião cortado.
É idêntico. O conjunto inteiro a gente chama de rotor principal. Então, o rotor principal ele compõe os pratos flexíveis, os punhos, as pás, os links é um... e o hub, que é a cabeça do rotor, que é bem similar ao rotor de cauda a estrutura, só que o rotor de cauda ele tem uma estrutura menor. O rotor de cauda, ele serve principalmente como anti torque do rotor principal. Ele vai tender a girar pra direita, porque o rotor, ele gira pra esquerda e com o pedal... com os pedais, que são os comandos de voo lá na cabine, você consegue controlar o passo dessa pá, ou seja, ela abre e fecha, pra segurar a cabine alinhada.
Nossa, eu achava antes que cê tinha que acelerar isso aqui, como se tivesse um acelerador... que cê vuuuuu... vai mais rápido.
Cê acredita que eu também achava isso? Então, aqui ele estaria no passo neutro, estado completamente na horizontal. A partir do momento que eu dou um comando, ele faz isso, o fluxo de ar que passa aqui começa a ter uma área maior de impacto e você diminui a pressão na parte...na... na parte de cima, a velocidade aumenta na parte de cima e você aumenta a pressão na parte de baixo, faz com que haja sustentação.
A gente pode dar uma olhadinha dentro do motor como é que... dentro do motor não, mas abrir... abrir a carenagem ali pra ver o que que tem dentro, embaixo do... do...
Com certeza. Ele é basicamente igual um motor de um veículo, tá, não muda nada. Ele é um motor a pistão. Ele tem quatro cilindros, são dois do lado de cá, dois do lado de lá. O carburador dele, ele fica embaixo, então ele injeta, ele joga o... o combustível pra cima. A refrigeração dele é feita a ar, então esse é um fan toda essa caixa.
Ele é um baita dum radiador que tem atrás.
Isso, é um ventiladorzão, é...
Bateria normal. Velas. Um alternador que faz com que a corrente seja gerada em voo, né. A centelha das velas é feita por magnetos, cada cilindro, diferente do carro, ele tem duas velas, caso de falhar uma vela você tem sempre a outra funcionando.
Só pra quem tá assistindo entender, o magneto é um gerador que tá ligado direto no eixo do motor, né (exatamente) não tem nenhuma correia, nem nada, o motor girou gera energia automaticamente.
Nós utilizamos... é... gasolina de aviação, chamada como Avgas, tá, é uma gasolina azul.
Ela é literalmente azul?
(Ela é azul mesmo?)
Ela é azul.
É...agora fiquei... (é...) quero ver esse negócio azul.
Vamo lá.
Ela é azul justamente pra diferenciar das outras gasolinas, não é nenhuma propriedade específica dela que... que faz com que a gasolina seja azul.
Então é... ó... corante azul, ein...
É isso ai...
Em homenagem ao Manual do Mundo.
Então a gasolina de carro também tem cor diferente só pra saber que é gasolina de carro?
Exatamente. Por isso que aquela cor amarela não é que a gasolina é amarela, e sim é um corante que eles colocam pra diferenciar. O helicóptero também diferente do que alguns pensam que vai cair que nem um Fusca lá de baixo se o motor parar, não é verdade, ele tem um procedimento de planeio também usando um fluxo reverso do vento pra manter a sustentação e fazer com que ele plane o suficiente pra você chegar sem razão de descida tão grande lá embaixo.
Falando de um jeito bem simplão, quando cê cair vai ter um vento de baixo pra cima... (Perfeito.) ... e você vai usar esse vento pra fazer a... a...
(pá continuar rodando...) O rotor continuar rodando numa condição razoável pra que se tenha sustentação.
E só pra curiosidade, quanto que custa o litro...
(nossa eu ia perguntar isso agora!)
... dessa gasolina.
Aproximadamente seis reais.
6 reais?
6 reais.
Nossa se esse vídeo tiver antigo, quem tiver assistindo, hoje o preço da gasolina de carro ta uma mais ou menos 3,40... 3,50 esse aqui tá 6 reais.
6 reais.
Quantos quilômetros por litro faz, eu sei que depende do helicóptero, mas esse aqui então?
Ele voa aproximadamente em cruzeiro, é 80 nós que são 80 milhas náuticas por hora referente a aproximadamente 150 kilômetros por hora.
Então 150 quilômetros em 1 hora, 35 litros em 1 hora, vai fazer mais ou menos uns 4 e meio por litro.
Beberrão.
Bebe bem, ein...
Beberrão.
Bebe bem.
E esse óculos de sol?
Precisa né, andar de helicóptero, colocar uns oclão assim... emprestei.
O coletivo, ele comanda o prato rígido lá no rotor principal.
Pode ir puxando... isso... O coletivo também abre a injeção de combustível do carburador.
A Mari tá mexendo lá no coletivo, a gente já consegue ver aqui no motor as coisas acontecendo. Dá pra ver uma haste que tá abrindo o carburador, fazendo o helicóptero acelerar. Ó... o coletivo também muda o ângulo de ataque das pás então aumentando o ângulo de ataque o helicóptero vai subir ele ganha mais sustentação.
Como se eu começasse a acelerar o carro devagarzinho mas...
(como se você começasse a acelerar...)
...com o freio.
Ná prática funciona como: se você subir o coletivo, você sobe o helicóptero, cê tira o helicóptero do chão, você baixa você faz com que ele desce. O cíclico ele vai comandar a atitude do helicóptero tanto pra frente pra ganhar velocidade, pra trás pra diminuir velocidade, como lateralmente pra fazer curvas.
Mexendo o cíclico, a gente vai mexer esse prato que tá aqui embaixo. Isso vai fazer com que uma região das pás ganhe mais sutentação, por exemplo: imagine que isso aqui seja as pás girando, a gente faz com que essa parte aqui ganhe mais sustentação, vai levantar, e o helicóptero vai pra cá, se ganhar mais sustentação atrás, por exemplo, o helicóptero vai pra frente. É uma coisa muito louca. Tudo depende desse parafuso aqui, se esse parafuso soltar o rotor inteiro vai embora.
Esse botão aqui, que que é?
Esse aqui é o de comunicação, é pra você falar no rádio VHF.
ah... não tem nada a ver então com os... ai... oooo.... pronto caiu... morri...
Não... não.... pode deixar ele centralizado, e trava ali... exatamente pra isso que serve a fricção. Os pedais, ele vai comandar o rotor de cauda, lembra que eu falei do anti torque lá atrás?
Lembro... lembro...
Então, pisando no pedal esquerdo você dá passo de pá ali, você aumenta o ângulo da pá, girando sustentação no rotor de cauda contrariando o torque do rotor principal.
A gente tá conseguindo ver mudar o ângulo de ataque dessas pás, isso vai fazer com que elas assoprem mais ou menos, lembrando que isso aqui tem duas funções: uma é não deixar o helicóptero girar em torno do próprio eixo loucamente, isso pode acontecer por causa do rotor principal, e a segunda função é movimentar a cauda do helicóptero e isso é que vai dar a direção do helicóptero.
Quando a gente tava mostrando lá atrás o funcionamento, cê falou que tinha aquela espécie de embreagem...
Isso... é uma embreagem mesmo é o clutch, é esse botão com essa capinha vermelha.
Ahh... aqui...
Então na hora que liga a master que é a bateria... isso... pode apertar o botão... pode jogar... vê que acendeu uma luz ali?
Aham...
Tá ouvindo um barulhinho?
Tô.
É o motorzinho acoplando as correias. Aí quando você tira... tira a capinha e tira o botão... isso... aí ele tá desacoplando, ele tá desengrasando. Apagar a luz, ele terminou de desengrasar.
Tá.
E aí você vai desligar a bateria.
Tô pronta pra voar?
Tá quase pronta. Agora só falta, agora você fazer um curso teórico de aproximadamente 4, 5 meses, passar na prova da Anac, na banca que a gente chama, e no mínimo 35 horas de voo e depois eu vou ter que fazer um teste com você, eu vou ter que fazer um teste em voo, eu vou checar...
Você???
É...
...que é super bravo!
Não, que é isso...
Não!
Pode ficar tranquila que é tudo bem simples.
Meu... a Mari desde que chegou aqui não para de perguntar pra quê que serve essa lãzinha aqui na frente do helicóptero?
É... parece um enfeite, né... mas não é. É um indicador de derrapagem. É um instrumento.. é... que é usado pra você coordenar o voo pra que a aeronave sempre esteja alinhada com o fluxo de ar que vem de encontro a ela em voo. Quando você está derrapando ou glissando ele essa lãzinha, ela vai correr para um lado ou pro outro pra te indicar que você não está no alinhamento correto no voo. E você coordena isso através do comando dos pedais.
Um cachecol de lã... a aeronáutica deve ficar meio caro, né?
Acho que vai ficar bem caro!
O nosso caminhão de combústivel aqui já abasteceu o helicóptero. Gente... vou aproveitar enquanto ele tá ali...
Vai... vai...
Daqui sai a mangueira de combustível... e aqui nessa outra ponta... ai eu vou chamar de fio terra, não sei o nome direito, vou perguntar pra ele.... pra tirar eletricidade estática do helicóptero na hora que ele tá abastecendo. Olha que bacana. Vem comigo, vem comigo. E ele gruda aqui ó, aquele cabo e o combustível abastece por aqui. Eu não vou abrir né, senão vou levar um piau. Naquele display tá marcando trinta litros. Aí o chefe ali assina vai direto pra conta, vai direto pro prego.
Valeu...
É.... ainda bem que não sou eu que pago.
Vamo lá?
Bora!
Beleza. Então, a primeira coisa... é... as portas estão fechadas de trás, os cintos estão travados. Você tá sem porta, ok? Agora a gente vai ligar o rádio pra gente ouvir as informações aeronáuticas metereológicas.
Campo de Marte Airport Information Foxtrot...
Beleza? Então, já autorizou. Vamo decolar. Eu puxo bem devagarinho o comando, ó...
Uuuu....
Estamos voando. Agora a gente ta fazendo o procedimento de taxiamento aéreo, que é você fazer o taxi, né, (?????) voando. A um metro, um metro e meio do chão mais ou menos. Eu tô o tempo todo... todo trabalhando os pedais aqui, que cê olhar, pra manter minha proa firme, tá? Aos poucos, eu puxo um pouquinho o positivo. Agora a gente vai começar a correr igual um avião.
Nooooo.... olha ali embaixo a Ponte das Bandeiras. Quem assistiu o vídeo do microscópio sabe do que que a gente tá falando, ein...
Então agora a gente vai fazer um procedimento de aproximação...normal. Que é um pouso, na verdade, tá?
Tá.
Diferente do avião, ele vai de velocidade até tocar a pista, e depois ele freia. Nós vamos freiando durante a aproximação, tá?
Tá.
Então, aqui o nosso ponto é de onde a gente decolou lá, tá vendo? Ó, eu to girando pra pista. Então, eu já liviei a potência. O helicóptero já começou a descer. Como é que eu sei que o helicóptero tá descendo, fora a sensibilidade? Ó a razão de descida ali, ó. O climb, tá vendo?
Meu deus...
Isso é uma aproximação normal. A gente chama. Então aqui é legal que o helicóptero, ele tem essa possibilidade de girar no eixo, ó.
Aaahhh...
Ó, girando o eixo.
Ó, agora cê lembrou lá daquela parte da cauda, ein?
A gente vai fazer um outro tipo de decolagem. Uma decolagem de máxima performance, que a gente chama. A gente vai subir na vertical.
Tá.
Iniciando o (????) Ó... subir na vertical, sem ganhar velocidade a frente. Eu uso bem mais potência, ok? Mas eu consigo decolar assim também, devido ao peso que a gente tá. Ganhei determinada altura. E... inicia o deslocamento aqui em cima. Agora a gente vai fazer um procedimento de autorrotação que é justamente a perda do motor em voo, ok?
Ahhh... agora vamo ver a perda do motor em voo... que beleza, né...
É em cima do rio, cê vai querer ver...
Não... não...
Então olha pra cá.
Sabe onde a gente vai fazer? Do outro lado.
Ah tá.
Isso aqui cê faz em treinamento com os pilotos.
A gente faz treinamento. Mesmo pra eles saberem como se livrar de uma situação de emergência onde você perde o motor.
Não é a primeira vez que você tá tentando fazer isso aí não, né?
Já fiz umas duas, três vezes.
Ah não... então tá tranquilo.
Fechei o motor, tá vendo, ó... a agulha caiu ali ó...
Dá frio na barriga pra caramba...
Nooosssa...
Então agora a gente tá descendo sem motor, sem potência, só com o fluxo reverso que a gente chama, entendeu? Minha... o que que eu tenho que fazer? Manter uma velocidade adequada e manter a minha rotação estabilizada ali em cima com a manobra que eu tô fazendo aqui.
Ah! Nesse momento exato a gente tá sem motor?
Nesse momento exato.
Nooossa, ele guenta bem!
É... ele voa bastante...
Boa!
Tudo... pra não falar que não é igual um Fusca caindo, né, lembra?
Não... a gente tá planando, né... tá...
Exatamente, exatamente. Então, ó... a gente vai até aqui, ó... Aí, aqui pra mim parar, que eu tô com bastante razão de descida, eu faço um flert, ó... aos pouquinhos, ó... eu venho fazendo isso com o helicóptero... Tá sem motor... sem motor, sem motor. Eu coloquei o motor aqui só pra gente não descer, ó... Tocou a buzina, perdeu um pouquinho de rotação... e a gente chegou no chão. Vamos descer?
Nooossa... tá... Vou confessar que me senti muito mais seguro de andar de helicóptero agora, viu?
O negócio é assim...
Muito legal...
Só você ter uma pista na frente é muito tranquilo de se fazer isso, o problema é você voar num lugar onde você... cê já voa baixo, cê voando em lugar onde tem pouca área de escape...
Aí é o mais difícil...
É complicado... as vezes cê tem que fazer diversas manobras pra alcançar um ponto, um buraco, ali, algum lugar, um estacionamento.
Esse prédio imenso aqui que cês tão vendo é o Templo de Salomão, é a sede da Igreja Universal aqui em São Paulo.
- "Cê" falou tanto dela "ó" como ela tá, ela tá fora de proa, ai eu vou arrumar ela, no acaso aqui eu fiz proposital. eu quiz fazer uma derrapagem, quiz fazer uma curva com o cíclico e como pedal se faz com menos velocidade cê consegue por um ângulo maior no helicóptero... mas...
- Ou seja, cê tá dando um cavalinho de pau aqui com a gente quase né?
- Tem algumas similaridades.
- acho que esse vídeo vale um joinha em? Aqui a gente vê o parque do Ibirapuera.
- Aqui a gente tá ingressando na Avenida Paulista.
- Nossa!
- O parque Ibirabuera tá alí, né? O obelisco né?
- Pra quem não conheçe São Paulo, essa aqui é a Avenida Paulista vista do céu.
- Isso. A frente tá o Pico do Jaraguá.
- A gente consegue ver o Pico do Jaraguá aquí, ó.
- Olha que legal!
- Essa aqui é a Paulista.
- Tem um monte de helipontos daqui de cima
- Ahh, daqui a gente consegue ver alguns helipontos lá em baixo e se a gente quisesse pousar aqui a gente conseguiria ver.
- Aqui a gente consegue ver o Alianz Park, o Parque da água branca, aqui o terminal barra funda.
- Agora a gente vai pousar no heliponto
- Ahh no heliponto é mais apertadinho.
- Bem mais. Tá vendo o quadradinho lá na frente? será que eu acerto?
- A gente vai pousar nesse quadradinho aqui?
- Nesse quadradinho aí
- Vixe
- Acertamos?
- Acertamos, em!
- Tranquilos?
- Tranquilíssimo
- Medo nenhum.
- Esse é o objetivo, tirar o medo da galera.
- Se você gosta de voar como o manual do mundo, a gente também têm um vídeo mostrando por dentro da cabine de um avião
- A gente também soltou um drone dentro de um ônibus.
- Esse pra quem gosta de helicóptero.
- Vem ver!
